舟山華豐33天完成大型船舶脫硫塔改裝項(xiàng)目
發(fā)布時(shí)間：2021-12-21 點(diǎn)擊量：1218MSC“TIANPING” 總長(zhǎng)334米，寬41米，是全球第二大集裝箱班輪公司MSC旗下一艘8200TEU的集裝箱船，建造于2006年。
該輪11月12日靠泊我司長(zhǎng)涂基地，主要工程是混合式脫硫改裝項(xiàng)目，即將原有煙囪排氣系統(tǒng)根據(jù)最新環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)新裝煙氣洗滌脫硫塔以及塔房結(jié)構(gòu)、混合式脫硫泵及管路系統(tǒng)、氫氧化鎂堿液儲(chǔ)存及加注系統(tǒng)、廢水處理系統(tǒng)以及脫硫監(jiān)控、檢測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，另有阿伐拉伐壓載水系統(tǒng)改裝、岸電系統(tǒng)改裝、駕駛臺(tái)設(shè)備升級(jí)、艙蓋修理等其他特檢工程。
鑒于集裝箱市場(chǎng)良好形勢(shì)，為保證船東的經(jīng)濟(jì)利益，我司高度重視，集中技術(shù)骨干，精心策劃，明確分工，落實(shí)責(zé)任，最終該船于12月16出海試航，一次性圓滿(mǎn)成功，僅僅用了33天就高效優(yōu)質(zhì)的完成了該船的各項(xiàng)工程，獲得了船東的高度贊許，也是全球自脫硫塔改裝項(xiàng)目至今，混合式改裝時(shí)間最短的船只?；旌鲜酱懊摿蚋脑煜到y(tǒng)復(fù)雜、工種多，與開(kāi)式船舶脫硫比總工程量大，在相同船型情況下，目前國(guó)內(nèi)改造周期普遍超過(guò)50天。
公司獲得原始設(shè)計(jì)圖紙后，經(jīng)公司修理團(tuán)隊(duì)多次論證和改進(jìn)，最終敲定塔體整體吊運(yùn)方案。針對(duì)塔體分段的不平衡狀態(tài)，通過(guò)臨時(shí)加強(qiáng)并模擬，準(zhǔn)確找到組合后的塔體中心點(diǎn)，利用長(zhǎng)涂基地吊運(yùn)優(yōu)勢(shì)，一次性將塔體吊運(yùn)上船，并在18小時(shí)內(nèi)解鉤。在改裝施工過(guò)程中，預(yù)制、割除、安裝鋼板量總計(jì)達(dá)到323噸，通過(guò)合理優(yōu)化，調(diào)整管子走向，使得混合式脫硫塔的設(shè)計(jì)優(yōu)化量達(dá)到20%，總計(jì)完成700多根管子的安裝。7天內(nèi)將部分老舊煙囪割除，裝復(fù)新煙囪；回收艙也只用了14天就完成5個(gè)艙室的改造，包括管子，特涂等一并在30天內(nèi)全部結(jié)束。
常規(guī)修理項(xiàng)目中，船東采購(gòu)的阿伐拉伐壓載水系統(tǒng)施工中主管路優(yōu)化量達(dá)到50%，共計(jì)完成120多根管子的安裝。艙蓋箱腳換新1300多塊，類(lèi)型23種；墊塊換新2250塊；所有的艙蓋下地打砂及噴涂，綁扎橋水刀油漆；該船18300平方外板直平底100%二級(jí)出白，并進(jìn)行有機(jī)硅特涂作業(yè)處理；此外螺旋槳和舵葉也做了有機(jī)硅特涂。
公司為此投入了大量精銳人員，加班加點(diǎn)，高峰時(shí)期有近220人全力以赴在該船的改裝修理上，該船11月12日靠泊，18日晚進(jìn)塢吊塔，19日下午出塢；11月30日進(jìn)塢完成相關(guān)工程并于12月8日出塢，12月16日完成試航數(shù)據(jù)采集并由各方代表簽字，試航獲得圓滿(mǎn)成功，并于次日開(kāi)航上線(xiàn)。完美實(shí)現(xiàn)了基本不可能完成的任務(wù)，打破了混合式脫硫塔非2個(gè)月不能完成的難點(diǎn)，為船東節(jié)省了大量時(shí)間，充分體現(xiàn)了華豐團(tuán)隊(duì)精于組織，敢于挑戰(zhàn)，是一支拉得出、打得響的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)也為后續(xù)船舶的改裝修理積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，為船東提供更加出色的服務(wù)。
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